简要描述：德国HAWE管式单液控平衡阀LHT2 G-11 ，同系列价格优势，备有现货，公司资质齐全，有需要直接联系。

德国HAWE管式单液控平衡阀LHT2 G-11 

LHT 系列中小流量重载管式单阀，液控过载平衡阀，无内置减振阻尼，仅适配电磁开关换向阀回路；承压上限高于 LHK，适合高压中小负载，直接管路螺纹安装，无需加工阀块。

一、型号编码拆解 LHT2 G-11

• LHT：液控开启式负载保持平衡阀（过载阀），高压重载系列

• 2：阀体规格 2，公称流量 28 L/min

• G：BSPP 英制圆柱管螺纹

• -11：接口代码

• 主油口 F/V：G3/8

• 先导控制油口：G1/4

二、核心技术参数

• 额定流量：28 L/min

• 先导比：1:4.4

• 调压区间（弹簧可选）

• H 弹簧：60~130 bar

• C 高压弹簧：131~320 bar

• P 超高压弹簧：321~450 bar（LHT 亮点，最高 450bar，高于 LHK 的 400bar

• 最高允许工作压力：450 bar

• 安装形式：管式螺纹安装

• 密封：锥面硬密封，静态零泄漏；HNBR 密封件

• 自重：约 0.8kg

• 介质：矿物液压油 HLP（DIN51524）

• 推荐油液清洁度：NAS 8 级以内

• 油液粘度：10~1000 mm²/s

三、工作原理

液控先导开启式过载平衡阀，安装在油缸负载侧回油管路

1. 静止悬停保压
   弹簧预紧力压紧主锥阀，切断负载腔回油通路。锥阀硬密封，静态几乎无泄漏，锁住油缸，防止负载自重下滑。

2. 负载下放
   换向阀输出先导压力，推动内部控制活塞，克服弹簧预紧力推开主锥阀；负载侧油液经阀芯节流排出，依靠节流限制负载下降速度。先导比 1:4.4：负载压力 44bar，理论仅需 10bar 先导压力开启。

3. 负载上升
   进油压力直接推开阀内集成单向阀，油液直通油缸，单向阀全开，压力损失很小。

关键提醒：LHT 无内置减振阻尼。搭配哈威 PSL/PSV 比例多路阀、吊臂下放易颤振工况，不推荐使用，改用 LHDV 系列。

德国HAWE管式单液控平衡阀LHT2 G-11 

四、产品优缺点

优势

1. 最高承压 450bar，相比 LHK 高压工况余量更大；

2. 管式直接接管，不用阀块，现场装配便捷；

3. 钢制阀体，渗氮弹簧外壳，抗压力冲击，耐用性强；

4. 锥阀密封，长时间悬吊负载沉降小；

5. 可选 S 冲击阀 / D 节流单向阀，实现压力尖峰吸收、制动缓冲。

局限性

1. 无减振阻尼，比例多路阀 + 易振荡吊臂慎用；

2. 最大流量 28L/min，不适合大流量回路；

3. 单阀结构，只能管控油缸单腔，双作用油缸双向锁止要 2 只单阀或直接选用 LHT3-21 双联；

4. 同流量规格，价格高于 LHK。

五、典型应用场景

推荐工况

1. 重载小型随车吊支腿油缸（单作用支腿，高压工况）

2. 重型农机、工程机械单作用推拉辅助油缸

3. 中小型重载剪叉升降平台举升油缸

4. 低惯性小型绞车，需要制动缓冲 / 压力冲击保护的开关阀回路

5. 高压工装液压夹紧油缸

不适用场景

1. PSL/PSV 比例多路阀，吊臂下放易抖动 → LHDV

2. 系统持续流量＞28L/min → 升级 LHT3 G-11

3. 双作用油缸双向负载保持，不想配两只单阀 → LHT3-21 双联

4. 普通中小负载、预算有限 → LHK22 G-11 性价比更高

六、安装、调试与维护要点

1. 接管紧固接头时，固定阀体六角弹簧壳体，禁止旋转阀体，防止内部阀芯扭转损坏；油口不可接反：F 口接换向阀，V 口接油缸负载腔。

2. 压力设定：平衡阀设定压力调到油缸最大负载压力的 1.25~1.3 倍；调节完成锁紧调压螺母。

3. 带 D/S 后缀版本：冲击阀开启压力设置必须高于平衡阀设定压力。

4. 先导管路尽量短，减小管路容积，提升响应速度，避免阀开启卡顿。

5. 油液保持 NAS8 以内，杂质划伤锥面，会出现保压渗漏。

6. 阀体可任意角度安装，预留调压旋钮检修空间。